1983

长安爆发 

    位于四号展厅的长安汽车，左邻保时捷、宾利，右挨斯巴鲁，这多少给长安带来了不少荣耀，而定位于中级车的长安志翔，在云南市场的首发也证明了长安汽车自主品牌战略的野心。

    在展会现场，长安汽车的盾牌和箭头车标很显眼，长安汽车西南区经理靳军说：“盾牌代表长安汽车的安全，箭头代表力量和速度。”但是，在竞争激烈的汽车市场，市场如战场，公司的弱小已经预示着被并购、或重组的命运。

    这种情况下，长安汽车的这个标志不能不让人产生联想：盾牌代表着防守，箭头代表着进攻。长安汽车一手持盾，一手持剑，向敌人发起进攻，江铃、河北、南京被陆续斩获。

    现在长安汽车正在被国内“大汽车”的情绪和力量所裹挟，并购、重组、跨域整合正成为抢眼的战略举动。树欲静，而风不止。远在山城重庆的长安汽车，重组亏损严重的昌河股份、一汽集团要整合长安的传言纷至沓来，正在成为车界的传言焦点。

    事实上，长安汽车一直在谋求通过整合的方式做大做强。长安汽车通过和铃木、福特、马自达的合作，不断学习、积累国际先进研发、生产技术，终于一朝爆发。在技术创新的渐进式升级中，长安汽车已经构建起了“以我为主”的自主创新体系，最终形成了富有特色的“长安模式”。

长安志翔的推出对长安汽车来说具有什么意义？

靳军：长安汽车的历史可以追溯到江南制造局，可以说李鸿章应该是长安汽车最早的CEO，是百年军工企业。定位于中级车的长安志翔，是长安首款自主品牌的相对高端车型，这标志着长安汽车进军国内中级车市场的决心。

    长安志翔研发到投产历时3年，耗资数亿，是运用了世界领先技术研发的具有世界先进水平的自主品牌中级轿车CV8。下线仪式上，长安汽车集团董事长、总裁徐留平郑重宣布，CV8定名为志翔

长安奔奔上市一年后，长安又推出杰勋，现在长安的中级车志翔又推向市场，那么长安汽车的发展有怎样的战略布局？

靳军：长安的发展要涵盖低、中、高三个层次的发展。长安奔奔上市1年的时间里，销售达5万辆，经受住了市场的考验。志翔的推出体现了长安发展自主品牌轿车事业的宏图大志，在继奔奔、杰勋之后，为长安轿车产品阵营增添了新的中坚力量。

    按照我们长安汽车的规划，在未来3到5年，长安要陆续推出9款车，今年9月到10月长安将再推出V101经济型车。我们董事长徐留平也提出了长安发展的5年规划，5年内长安汽车的销售量要达到60万辆，今年的销售任务要达到12万辆。可以说，长安的发展是一种爆发式的，将是国内自主品牌车的中坚力量。

长安爆发式发展的基础是什么？

靳军：志翔的上市已经证明了长安汽车具有相当成熟的技术储备，在国内外都有自己的研发中心，国内的研发中心是继一汽大众、上海通用的第三大研发中心。长安通过和铃木、福特、马自达合作，积累了丰富的技术经验，具有良好的销售网络。这些都是长安能快速发展的保障。

在众多中级车品牌中，作为自主品牌的志翔，竞争优势有体现在哪里？

靳军：作为长安自主品牌轿车的战略车型，志翔拥有领先的动能科技，并坚持节能、环保理念。在油价上涨的趋势下，志翔的低排放和高可靠性，创造了同类型同排量发动机性能新高。

    在自主品牌同级车中，志翔具有中级车的配置，但价格却是经济型车的价格。志翔整车按照四星安全标准设计而成，率先全系列标配了TCS牵引力控制系统，该项技术在全球汽车行业处于领先水平。被动安全性方面，该车采用了长安独创的高刚性高吸能笼形安全车身和全面的安全约束系统，树立了自主品牌中级轿车的安全标杆。